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推廣新能源重卡 打贏污染防治攻堅戰

編輯:內容員 時間:19.03.11 來源:中國卡車網 標簽:新能源 

  “全國范圍內,占機動車保有量7.8%的柴油貨車,排放了占總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。因此,推廣純電動和混動的新能源重卡,刻不容緩。”兩會期間,全國人大代表、華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如直言,在新能源重卡的推廣過程中,國家要給予資金上的扶持、完善相關標準的制定。

推廣新能源重卡 打贏污染防治攻堅戰
全國人大代表、華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如

  劉漢如在接受采訪時介紹,當下,國內重型卡車年產量約為100萬臺,如果將其中10%的產量替換為純電動車,30%替換為混動車,每年則能夠節省燃油569萬噸,減少二氧化碳排放1712.7萬噸。可以說,大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅戰發揮重要作用。

  據了解,目前,國內新能源重卡發展中存在一些障礙,主要可以歸結為兩點。

  一是相對于新能源客車來說,新能源重卡的各項成本更高,但獲得的政府補貼卻較低,車企負擔較重,研發、推廣的動力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池,自重較大。如果按照傳統車輛載荷標準要求,新能源重卡的裝載量較少,這會讓其經濟性有所下降,影響用戶的采購積極性。

  對此,劉漢如說,政府應對終端進行補貼,縮小用戶采購新能源重卡與傳統重卡之間的成本差距。他建議,政府可以免除混合動力重卡的購置稅,并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節能減排補貼。“當前,市場上傳統柴油動力重卡售價在30萬元-40萬元之間,新能源重卡則多在80萬元-100萬元區間,運輸業競爭十分激烈,用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡。”

  同時建議國家應完善相關標準的制定,將新能源重卡最大軸荷(即載貨后的總質量)的標準,在現有基礎上視混動、純電動的不同提高2噸-3噸。

  “在道路行駛方面,政府應給予純電動重卡優先路權,并根據節油和排放控制水平,在城市內給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。”劉漢如說。

 

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